شکل ۵-۱ مقایسه‌ی الگوریتم پیشنهادی با دو الگوریتمAODV و LEACH را از نظر تعداد حسگر زنده در زمان های مشخص نشان می دهد. در این مقایسه اندازه‌ی محیط قرارگیری حسگرها ۵۰۰*۵۰۰ متر مربع، تعداد حسگرها ۱۵۰ و شعاع نرمال ارسال هر حسگر ۲متر در نظر گرفته شده است. در الگوریتم AODV پس از گذشت مدت زمان خاصی از شروع کار شبکه، حسگرهای نزدیک به ایستگاه اصلی که تعداد همسایه‌ی بیشتری نیز دارند و در بسیاری از مسیرها قرار گرفته اند انرژی خود را از دست می‌دهند و شبکه حسگر بی‌سیم متوقف می‌شود زیرا مسیری از حسگرهای زنده به ایستگاه اصلی وجود ندارد. در الگوریتم LEACH به انرژی حسگرها اهمیت داده می‌شود، به طوریکه حسگرهایی با انرژی بیشتر به عنوان سرخوشه انتخاب می‌شوند. همین امر سبب افزایش طول عمر شبکه در الگوریتم LEACH نسبت به الگوریتم AODV شده است. در روش پیشنهادی با توجه به پیش بینی درستی که از میزان مصرف انرژی در حسگرها در زمان های آتی می‌شود ، سبب شده است که تعداد حسگرهای زنده در زمان‌های مشخص نسبت به دو روش LEACH و AODV بیشتر باشد. همچنین در این سناریو ایستگاه اصلی تنها به بخشی از حسگرها دسترسی دارد و برای محاسبه تساوی (۵) از وزنهای که قبلاً محاسبه شده‌اند استفاده شده است. در صورت محاسبه‌ی مجدد ثابت‌های تساوی (۵)، روش پیشنهادی این پژوهش مطلوب‌تر خواهد بود.

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

شکل۵-۱٫ مقایسه الگوریتم پیشنهادی با الگوریتم‌های AODV و LEACH
در شکل ۵-۲ نیز مقایسه‌ی الگوریتم پیشنهادی با الگوریتم‌های معروف سلسله مراتبیPEGASIS، HEED، APTEEN نشان داده شده است. در این مقایسه اندازه‌ی محیط قرارگیری حسگرها ۵۰۰*۵۰۰ متر مربع، تعداد حسگرها ۱۵۰ و شعاع نرمال ارسال هر حسگر ۲متر در نظر گرفته شده است.

شکل۵-۲٫ مقایسه‌ی الگوریتم پیشنهادی، HEED,APTEEN,PEGASIS
در این سناریو نیز برای اینکه مقایسات بین روش پیشنهادی این پژوهش و دیگر الگوریتم‌های مسیریابی منصفانه باشد این فرض در نظر گرفته شده است که ایستگاه اصلی تنها به بخشی از حسگرها دسترسی دارد و برای محاسبه تساوی (۵) از وزنهایی استفاده شده است که قبلاً محاسبه شده‌اند. در این شکل در نقاط خاصی شیب نمودار PEGASIS نسبت به روش پیشنهادی و همچنین دیگر روش های مسیریابی کمتر است. به عبارت دیگر در برخی زمان‌ها تعداد حسگرهای زنده در روش PEGASIS نسبت به دیگر روش‌ها بیشتر است. دلیل این امر این است که در روش PEGASIS این فرض در نظر گرفته می‌شود که همه‌ی حسگرها یک دانش کلی نسبت به کل شبکه دارند و محاسبات اضافی برای انتخاب سرخوشه ندارد، همچنین در این روش برای کاهش مصرف انرژی از اجماع داده استفاده می‌ شود. اجماع داده سبب می‌شود که تعداد زیادی از بسته‌های داده‌ای تولید شده توسط حسگرها به سمت ایستگاه اصلی ارسال نشود و از اینرو تأثیر زیادی بر افزایش عمر شبکه خواهد داشت. در روش پیشنهادی این تحقیق نیز قابلیت اجماع داده در نظر گرفته شده است، اما برای منصفانه بودن مقایسات با دیگر روشها، در این سناریو برای روش پیشنهادی از اجماع داده استفاده می‌شود. البته در این مقایسات مهم زمانی است که اولین حسگر از بین می‌رود که همانطور که در شکل‌ها نیز مشخص است، این زمان در روش پیشنهادی ‌بیشتر است.
EDOCR^[39] ]۳۶[ یکی از الگوریتم‌های موفق و جدیدی است که در دسته‌ی الگوریتم‌های سلسله مراتبی قرار می‌گیرد و در سال ۲۰۱۴ توسط B.M.Thippeswamy و همکاران معرفی گردیده است. در این الگوریتم برای انتخاب سرخوشه، میزان انرژی باقیمانده در گره‌ی حسگر و همسایگان حسگر بررسی می‌گردد، به‌طوریکه حسگر با میزان انرژی بیشتر در صورت بالا بودن میزان انرژی همسایگانش برای سرخوشه شدن اولویت دارد. شکل ۵-۳ مقایسه‌ی الگوریتم پیشنهادی و الگوریتم EDOCR را نشان می‌دهد. در این مقایسه اندازه‌ی محیط قرارگیری حسگرها ۵۰۰*۵۰۰ متر مربع، تعداد حسگرها ۱۰۰ و شعاع نرمال ارسال هر حسگر ۲متر در نظر گرفته شده است. در روش EDOCR برای انتخاب سرخوشه علاوه بر انرژی باقیمانده در یک حسگر میزان انرژی همسایگان حسگر نیز در نظر گرفته می‌شود. حسگرهایی که خودشان و همسایگانشان انرژی کمتری دارند به احتمال زیاد در مسیرهای بیشتری قرار گرفته‌اند و در صورت امکان به عنوان سرخوشه انتخاب نخواهند شد. در روش پیشنهادی نیز میزان انرژی باقیمانده و نرخ مصرف انرژی در حسگر و همسایگان حسگر در نظر گرفته می‌شود و همین امر سبب شده است که نتایج این دو روش نسبت به دیگر روش‌ها به هم نزدیکتر باشد.

شکل۵-۳٫ مقایسه‌ی الگوریتم پیشنهادی و EDOCR
روش دیگری که در این بخش با الگوریتم پیشنهادی مقایسه شده است SEEM^[40] می‌باشد که در دسته‌ی الگوریتم‌های چند مسیری قرار می‌گیرد. این مقایسه در شکل ۵-۴ نشان داده شده است. در این مقایسه اندازه‌ی محیط قرارگیری حسگرها ۵۰۰*۵۰۰ متر مربع، تعداد حسگرها ۱۵۰ و شعاع نرمال ارسال هر حسگر ۲متر در نظر گرفته شده است.

شکل۵-۴٫ مقایسه‌ی الگوریتم پیشنهادی و SEEM
در تمامی روش‌های مسیریابی حساس به انرژی پس از گذشت مدت زمانی، حسگرها انرژی خود را از دست می‌دهند و از شبکه حذف می‌شوند. معیار کارایی یک الگوریتم مسیریابی مناسب برای افزایش طول عمرشبکه بیشتر کردن مدت زمانی است که مشخص کننده‌ی زمان از بین رفتن اولین حسگر شبکه است. زیرا تنها در صورت متوازن کردن مصرف انرژی در تمامی حسگرهای شبکه می‌توان به این مهم دست یافت. در نمودارهای مربوط به تعداد حسگرهای زنده در روش پیشنهادی و دیگر روش‌های مسیریابی در شبکه‌های حسگر بی‌سیم مدت زمان عمر اولین حسگری که در شبکه از بین می‌رود در روش پیشنهادی بیشتر است که این نشان دهنده‌ی کارایی این روش است. در این مقایسه اندازه‌ی محیط قرارگیری حسگرها ۵۰۰*۵۰۰ متر مربع، تعداد حسگرها ۱۵۰ و شعاع نرمال ارسال هر حسگر ۲متر در نظر گرفته شده است.

۵-۲ مقایسه‌ی نرخ دریافت اطلاعات

نرخ دریافت بسته‌ی داده توسط ایستگاه اصلی پارامتر دومی است که در این بخش بررسی می‌شود. جدول ۵-۲ نرخ دریافت اطلاعات توسط ایستگاه اصلی در الگوریتم پیشنهادی این پژوهش و دیگر الگوریتم‌های مسیریابی که در این بخش بررسی شدند را نشان می‌دهد.
جدول۵-۲٫ مقایسه‌ی نرخ دریافت داده توسط ایستگاه اصلی در الگوریتم‌های مسیریابی

۸۵۰
۸۰۰
۷۰۰
۶۰۰
۵۵۰
۵۰۰
۴۵۰
۴۰۰
۳۵۰
۳۰۰
۲۵۰
۲۰۰
۱۵۰
۵۰
زمان/نرخ دریافت
۰٫۹۹

۰٫۹۹

۰٫۹۹

۰٫۹۹

۰٫۹۹

۰٫۹۹

۰٫۹۹

۰٫۹۷

B

۵۰%

۱۷%

۳۳%

۷۵%

۲۵%

۲۵%

۷۵%

در جدول فوق فعالیت هایی که قابلیت واگذاری دارند بر اساس نحوه واگذاری (شامل روش های: خرید خدمات از بخش غیر دولتی، واگذاری مدیریت به بخش غیر دولتی و مشارکت با بخش غیر دولتی)، سطح واگذاری(شامل روش های: واگذاری کل فعالیت به بخش غیر دولتی و واگذاری بخشی از فعالیت به بخش غیر دولتی) و میزان واگذاری(شامل روش های: واگذاری فعالیت به یک تامین کننده از بخش غیر دولتی و واگذاری فعالیت به چند تامین کننده از بخش غیر دولتی بطور همزمان) از نظر پاسخ دهندگان با مقیاس درصد مشخص شده اند.
۴-۳-۴- تعیین استراتژی برون سپاری(واگذاری) معاونت آموزشی و تحصیلات تکمیلی:
۴-۳-۴-۱- شناسایی فعالیت ها:
فعالیت های زیر شناسایی شده و به هر یک از آنها یک کد اختصاص داده شده است.
مدیریت امور آموزشی
۴-۱-۱- ثبت نام دانشجویان
۴-۱-۲- پذیرش اتباع خارجی
۴-۱-۳- امور مربوط به نقل و انتقالات دانشجویان
۴-۱-۴- امور مربوط به نظام وظیفه دانشجویان
۴-۱-۵- بایگانی اداره پذیرش و ثبت نام
۴-۱-۶- برگزاری آزمون های کنکور
۴-۱-۷- برگزاری آزمون های استخدامی
۴-۱-۸- برنامه ریزی امتحانات دانشجویان
۴-۱-۹- ارائه دروس در سیستم و به روز رسانی آن
۴-۱-۱۰- امور مربوط به تغییر رشته، انصراف و اخراج دانشجویان
۴-۱-۱۱- صدور تاییدیه های تحصیلی دانشجویان
۴-۱-۱۲- ثبت اسامی اساتید در سیستم و به روز رسانی آن
۴-۱-۱۳- ثبت نمرات دانشجویان
۴-۱-۱۴- صدور تاییدیه های تحصیلی دانش آموختگان
۴-۱-۱۵- صدور دانش نامه دانش آموختگان
۴-۱-۱۶- صدور مدرک موقت تحصیلی دانش آموختگان
۴-۱-۱۷- امور مربوط به معرفی دانش آموختگان به سازمان وظیفه عمومی
۴-۱-۱۸- بایگانی اداره دانش آموختگان
مدیریت تحصیلات تکمیلی و استعدادهای درخشان
۴-۲-۱- پذیرش دانشجوی دکتری نیمه متمرکز
۴-۲-۲- پذیرش دانشجوی کارشناسی ارشد متمرکز
۴-۲-۳- پذیرش دانشجوی پردیس دانشگاهی
۴-۲-۴- پذیرش معرفی شدگان از سازمان سنجش
۴-۲-۵- پذیرش دانشجوی دکتری بدون آزمون استعداد درخشان
۴-۲-۶- پذیرش دانشجوی کارشناسی ارشد بدون آزمون استعداد درخشان
۴-۲-۷- امور مربوط به پایان نامه های دکتری و کارشناسی ارشد
مدیریت نظارت و سنجش آموزش
۴-۳-۱- امور مربوط به ترفیعات اعضای هیئت علمی
۴-۳-۲- امور مربوط به ارزشیابی اعضای هیئت علمی
۴-۳-۳- برگزاری کارگاه های آموزشی اعضای هیئت علمی
۴-۳-۴- امور مربوط به احتساب سنوات اعضای هیئت علمی
۴-۳-۵- امور مربوط به استخدام اعضای هیئت علمی
۴-۳-۶- ثبت آمار اعضای هیئت علمی
۴-۳-۷- انتخاب هیئت علمی نمونه آموزشی

– تعداد شرکت های حمل و نقل در کشور ۴۱۲۰ باب بوده که استان اصفهان با ۴۴۲ , تهران ۳۹۶ و کرمان ۲۶۲ شرکت ثبت شده به ترتیب دارای بیشترین شرکتهای حمل و نقل کالا می باشند .
– میزان مصرف بارنامه بر حسب شرکتها و موسسات حمل و نقل در سال ۸۹ کل کشور ۲۵۹۲۳ هزار برگ بوده که استانهای اصفهان , تهران و خوزستان دارای بیشترین سهم مصرف بارنامه بوده اند .
۲-۲- چالش ها و فرصت های حمل و نقل جاده ای
۱-۲-۲- مفهوم , علل و رفع مشکل یک سر خالی
ابتدا مفهوم یک سر خالی را تشریح می نماییم : یک سر خالی به هر بارگیری اطلاق میشود که بعد از بارگیری در مبدا , هنگام ورود به مقصد به دلایل مختلف موفق به بارگیری نشده و ناگزیر است «خالی» به مبدا بازگردد . عوامل مختلفی بوجود آورنده شرایطی میشوند که وسایل نقلیه یک سر خالی را پدید می اورند در پژوهش های بعمل آمده به بررسی این عوامل پرداخته و راه کارهایی که در سایر کشورها مورد استفاده قرار میگیرد اشاره خواهد شد .
صنعت حمل و نقل با رشد اقتصادی به شکوفایی میرسد و ساختار تکنولوژیکی آن توسعه یافته و باعث حرکت آسان تر وسایل نقلیه شده است علی رغم افزایش محصولات سودمند , مطمئن و کاهش هزینه ها و زمان سرویس دهی (به علت رشد صنعت حمل و نقل ) در حمل ونقل بار مشکلی وجود دارد و آن وجود کامیون های یک سر خالی می باشد .
حمل و نقل از مناطق اقتصادی با حجم بالای اقتصادی به مناطق کمتر توسعه یافته اقتصادی باعث بروز چنین مشکلاتی که به نوبه خود باعث میگردد سلامت روان راننده ها به دلیل استرس ها و زیان ناشی از یک سر خالی به خطر افتد [۵۵] و همچنین حرکت وسایل نقلیه در حالی که هیچ باری را حمل نمی کنند باعث ترافیک های غیر ضروری و افزایش آلودگی های زیست محیطی , مصرف بیمورد سوخت و انرژی و بسیاری از زیانهای اجتماعی – اقتصادی میگردد [۵۴]
مشکل بارگیرهای خالی یکی از مشکلات برجسته کل دنیا می باشد مثلا در آمریکا به دلیل عدم بالانس وضعیت اقتصادی و تجاری در شرق و غرب این کشور باعث شده که انباشتگی کامیون ها در سمت شرق زیاد شده و باری برای حمل وجود نداشته باشد[۵۵] این وضعیت تجاری غیر متعادل تنها بدلیل وجود بارگیرهای خالی نمی باشد مواردی مانند عدم تعادل در تعرفه ها , هزینه مازاد برخی از مناطق خاص , هزینه های مربوط یه صنعت در یک منطقه خاص بدلیل عدم تمایل بارگیر ها به قبول حمل بار به این مناطق نیز میتواند از دیگر عوامل یک سر خالی ماندن باشد .
(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت nefo.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

در سال ۲۰۰۱ میلادی تقریبا ۱۱۰ میلیون دلار صرف ۱۶ میلیون کامیون در ایالات متحده میشود که بطور میانگین ۱۵ در صد آن برای نا کارامدی عملیات بارگیر های خالی میگردد که ای هزینه شامل انباشتگی کامیون ها , هزینه های تعمیر و نگهداری و .. واین در حالی است که در صد بالایی از هزینه ها مربوط به زمان بیکاری چرخه حیات بارگیر می باشد بطوریکه تحقیقات منتشره توسط ROI نشان دهنده این است که در مسیر های شرق – غرب آمریکا فقط ۲۰ در صد کامیون ها در حال کارند و همیشه ۵۶ در صد آنها بدلیل عدم توازن تجاری , خالی می مانند [۵۳].
۲-۲-۲- لزوم برقراری تعادل بین انبارها و شرکت های حمل و نقل
برای حفظ تعادل میان انبارهای مملو از کالا که کامیونی برای حمل بار ندارند و شرکت های حمل و نقلی که کامیون های آنها بیکارند و بدون بار هستند باید برنامه ریزی هایی صورت پذیرد تا مشکل یکسر خالی بارگیر ها برطرف گردد سه موضوع اساسی برای کامیونهای خالی تعریف شده است [۵۵]

1. 1. عدم تعادل در تجارت و اقتصاد

1. 1. عدم تعدل در تعرفه های پرداختی

1. 1. هزینه های انبارداری برای مناطقی که تقاضای بالای بار دارند

عدم تعادل در تجارت فاکتور مهمی در ایجاد بارگیر هایی با یک سر خالی می باشد . عدم توازن در تجارت یک عامل جدی برای این مشکل است فرض کنیم هنگام تحویل کالا به مشتری کامیون خالی برگردد در این صورت اگر کرایه حمل به اندازه ای باشد که جبران یک سر خالی را بنماید راننده / شرکت حمل و نقل سود خالص بدست می آورند , اما مشتری مجبور شده است که هزینه بیشتری بپردازد . هزینه های انبارداری کالا برای مناطقی که نیازمند کامیون های خالی هستند بسیار زیاد است از طرفی هیچ راننده ای / شرکت حمل و نقلی حاضر نمی شود کامیون خود را بیکار ببیند پس برای برقراری تعادل میان این دو مبحث باید چاره اندیشی شود .
از نظر[R. Konings] یک انتخاب برای حل این مشکل میتواند بیکار نگهداشتن چندین کامیون خالی در مناطقی که همیشه بار برای حمل وجود دارد مخصوصا بارهایی که نیاز به حمل فوری دارند , که این نیز بسیار هزینه بر است پس بنظر میرسد که مشکل یک سر خالی باید با راه حل های پیچیده تری حل شود [۵۳].
نگهداری ووجود کامیون های یکسر خالی فقط یک معضل اقتصادی نیست بلکه ترافیک جاده ای , الودگی محیط زیست و چالش های جامعه که با وجود این کامیون ها , بسیار هزینه بر و خالی از فایده است [۵۴] بنابراین سیستم حمل و نقل باید بگونه ای باشد که وقتی نیاز به کامیون خالی باشد کامیون در دسترس باشد و از طرفی انباشتگی کامیون وقتی که تقاضا کم است حداقل شود .
تحقیقات زیادی در امریکا و سایر نقاط جهان برای این مشکلات انجام شده توجه و دقت به سیاستگذاری های لجستیک و یا راه حل های تکنولوژیکی در حالتهایی که نیاز به ذخیره کامیون خالی داریم و مواقعی که تقاضا زیاد است و یا بارهایی که حتما باید در زمان مشخصی حمل شوند برای این نوع بارها همیشه باید از وجود کامیون خالی برای حمل اطمینان حاصل نمود . روش های ریاضی و فرمولبندی شده و استفاده از تکنیکهای برنامه ریزی خطی می تواند این مساله را حل نماید [۵۱].
۳-۲-۲- مدل های تصمیم گیری در مدیریت بارگیر های خالی
مدل های استراتژیکی : ارزیابی تصمیم های طولانی مدت را به ما میدهد مانند بهبود وضعیت حجم بارگیر ها و شبکه های تصمیم گیری
مدل های تکنیکی : مدل های تکنیکی ارتباط میان کامیون های خالی و شبکه توزیع را بررسی مینماید که برای براورد کردن نیازهای شناخته شده و پیش بینی و ارزیابی تصمیماتی که در حال حاضر برای آینده گرفته شده است .
مدل های عملیاتی : طبق نظر گرانیک [۴۷]۱۹۹۷ این مدل اجازه تعیین حالت و راه حل هایی برای مدیریت زمان افقی از لحضه تقاضا ی کامیون که توسط مشتری انجام میشود تا لحضه دریافت سفارش بطوریکه منجر به جلب رضایت طرفین شود و منطیق با الزامات خدمات می باشد را فراهم می کند .
اما همه این مدل ها و تصمیم گیرها با منابع غیر مطمئن روبرو هستیم منابعی که به واسطه عدم تعادل اقتصادی در طرف (مبدا و مقصد ) می باشد . همچنین عواملی مانند زمان از دست رفته , از بین رفتن تجهیزات , میزان دسترسی به کامیون خالی و .. پس بهبود وضعیت اقتصادی می تواند سیستم حمل و نقل را کارامد تر نماید و این در حالی است که کارامدی سیستم حمل و نقل می تواند تاثیر زیادی بر کاهش مشکلات زیست محیطی و ترافیک را به دنبال داشته باشد .
۴-۲-۲ – مدل های ریاضی مدیریت ناوگان
مدل های ریاضی می تواند هزینه های کامیونهای خالی را کمینه نماید در این روش یک محیط مدیریتی با چندین ناحیه و نقطه برای فرستادن اطلاعات و کامیون های خالی , منابع و تقاضا ها روبرو هستیم . هر ناحیه در یک بازه زمانی به طور خطی برنامه ریزی می شود . سپس میزان وسیله نقلیه برای یک ناحیه در یک بازه زمانی را مشخص میکنیم .
البته این کمینه کردن به این منظور نیست که تعداد کامیونها در یک بازه زمانی که همان خواست مشتری است کاهش یابد بلکه باید بمیزانی باشد که بتوان هر نیازی از مشتری را برطرف نمود و در عین حال مازاد نیز نداشته باشیم . ما نیاز داریم که درخواستها و میزان تقاضا را در یک ناحیه و در یک بازه زمانی بدانیم برای مثال , در یک ناحیه , در یک فصل خاص چه نوع بارگیری لازم داریم همچنین در یک بازه زمانی میتوان بارگیرهای آماده بارگیری را با بهره گرفتن از برنامه ریزی خطی پیش بینی نمود و به این ترتیب میتوانیم اطلاعات مربوط به سفارشات را پوشش دهیم . بطور مثال با بهره گرفتن از اطلاعات تعدادی از کامیون های آماده بارگیری که در ابتدای برنامه ریزی و نمونه های زیادی از کامیونها که در طول زمان به این تعداد اضافه خواهند شد راه حلی ارائه دهیم و سپس تصمیم گیری پیاده سازی آن برای اولین گروه و دوره هنگامی که فاصله ساعات روز و دریافت اطلاعات جدید در مورد کامیونهای موجود در پایان برنامه ریزی داده ها تنظیم نمود . ( به این معنی که : در ابتدای برنامه ریزی چند کامیون داریم و در انتهای برنامه ریزی چند کامیون نیاز واقعی ما بوده است )[۴۸].
توجه بیشتر ما به این است که هرگاه یک حمل و نقل ضروری داشته باشیم یک تصمیم سریع برای وقایع داشته باشیم ما شاید لازم باشد برای یک ساعت یا یک روز بخواهیم که تصمیم درست و مناسب اخذ نماییم بنابراین اطلاعات دقیق و صحیح از فضای اطراف و میزان تقاضاها و منابع موجود می تواند ما را در تصمیم گیری های آنی کمک نماید .
۵-۲-۲- مدیریت بارگیرهای خالی
طبق تحقیقات صورت گرفته مهمترین دلایل وجود کامیونهایی که ناچارند با یک سر خالی به مبدا باز گردند عدم تعادل اقتصادی و تجاری بین مناطق جغرافیایی و اقتصادی می باشد . پس بسیار ضروری است که تفاوت های اقتصادی بین محل بارگیری و محل تحویل بار بطور مشخص مورد بررسی قرار گیرد .
در دنیای آرمانی نباید کامیون های خالی وجود داشته باشند زیرا که کامیون ها در هر زمان و مکانی پر خواهند شد اما در دنیای واقعی وضعیت تجاری و اقتصادی همواره غیر بالانس بوده است . مثلا در تجارت بین آسیا و و اروپا در حمل ونقل هوایی همواره با عدم تعادل مواجه می باشند در سمت آسیا ناوگان باید خالی به طرف اروپا بازگردند [۴۷] بنابراین مدیریت کامیون های خالی فقط یک مساله حمل و نقلی صرف نیست بلکه بطور خاص باید هزینه های مربوط به انبارداری و… نیز پرداخته شود .لذا در تصمیم گیری ها باید بتوانند چندین مساله در باره بارگیر های خالی در چندین سطح و چندین مدل مدیریت نمود .
۶-۲-۲- تجمع بارگیرهای خالی
بعد از پیدا کردن مسیر بهینه حال باید کامیون هایی که باری برای حمل ندارند را ساماندهی نماییم . دنیا همیشه آنچه میخواهیم نیست باید سیستم را مجددا راه اندازی کنیم باید یک مسیر بهینه را از نو انتخاب کنیم زیرا در حال حاضر وسیله باری خالی میباشد و باری برای حمل ندارد بنابراین بارگیر باید منتظر باشدتا باری متناسب برایش پیدا شود و همینطور بارگیرها در انتظار باقی می مانند .بارگیر های خالی باید در کوتاهترین زمان ممکن پر شوند و راهی شوند در غیر اینصورت هزینه های زیادی به بار خواهد آمد که حداقل هزینه ها مربوط به خود بارگیر میشود و خیلی موارد هزینه های پارکینگ و انبارداری نیز به آن اضافه میشود . هرگاه بارگیری با این شرایط روبرو شد مجبور است برای سفر به نقاطی با این شرایط کرایه بیشتری جهت جبران مافات دریافت نماید . همچنین پیش بینی های حمل و نقل بستگی به تقاضای مشتری و منابع تامین نیاز مشتری دارد و این خود نیز مشمول ریسک است .
۱-۳-۲- انواع بارگیر ها و نقش آنها در معضل یک سر خالی
علاوه بر عوامل تاثیر گذار بر معضل یک سر خالی بارگیرها که پیشتر بدان ها اشاره شد نوع وسیله نقلیه نیز می تواند در تشدید این مشکلات موثر باشد در ادامه انواع بارگیرها و تعداد آنها در سال ۱۳۸۹ مورد بررسی قرار میگیرد.
ابتدا به ارائه آمار و اطلاعات مربوط به بارگیری ها , سفرها , محموله ها و … میپردازیم . در جدول ۱-۲- متوسط وزن محموله , مسافت طی شده و تن -کیلومتر کالای حمل شده در هر سفر بر حسب انواع بارگیر در سال ۸۹ نشان داده شده است .
جدول ۱-۲- متوسط وزن محموله , مسافت طی شده و تن -کیلومتر کالای حمل شده در هر سفر بر حسب انواع بارگیر در سال ۸۹

نوع بارگیر
متوسط وزن محموله در هر سفر
متوسط کیلومتر طی شده در هر سفر
متوسط تن- کیلومتر کالای حمل شده در هر سفر

شکل ۴-۷- اثر سطوح مختلف دور آبیاری بر کلروفیل ……………………….۶۰
شکل ۴-۸- اثر متقابل سطوح مختلف بسترهای کاشت بر تعداد شاخه جانبی ……………………..۶۲
شکل ۴-۹- اثر سطوح مختلف دور آبیاری بر تعداد شاخه جانبی ……………………..۶۲
شکل ۴-۱۰- اثرسطوح مختلف بسترهای کاشت بر قطر ساقه …………………….۶۳
شکل ۴-۱۱- اثر سطوح مختلف دور آبیاری بر قطر ساقه ……………………..۶۴
شکل ۴-۱۲- اثر سطوح مختلف بسترهای کاشت بر وزن تر ساقه …………………….۶۴
شکل ۴-۱۳- اثر سطوح مختلف دور آبیاری بر وزن تر ساقه ……………………..۶۵
شکل ۴-۱۴- اثر سطوح مختلف بسترهای کاشت بر وزن خشک ساقه ……………………..۶۵
شکل ۴-۱۵- اثر سطوح مختلف دور آبیاری بر وزن خشک ساقه ………………………۶۶
شکل ۴-۱۶- اثر سطوح مختلف بسترهای کاشت بر وزن تر ریشه ………………………۶۷
شکل ۴-۱۷- اثرمقادیر مختلف دور آبیاری بر وزن تر ریشه …………………..۶۷
شکل ۴-۱۸- اثر سطوح مختلف بسترهای کاشت بر وزن خشک ریشه ………………………۶۸
شکل ۴-۱۹- اثرسطوح مختلف دور آبیاری بر وزن خشک ریشه …………………..۶۹
شکل ۴-۲۰- اثر متقابل بسترهای کاشت و دور آبیاری بر وزن خشک ریشه …………………..۶۹
شکل ۴-۲۱- اثر سطوح مختلف بسترهای کاشت بر وزن تر برگ ………………….۷۱
شکل ۴-۲۲- اثر سطوح مختلف دور آبیاری بر وزن تر برگ ………………….۷۱
شکل ۴-۲۳- اثر سطوح مختلف بسترهای کاشت بر وزن خشک برگ …………………۷۳
شکل ۴-۲۴- اثر سطوح مختلف آبیاری بر وزن خشک برگ ……………….۷۳
شکل ۴-۲۵- اثر متقابل بستر های کاشت و دور آبیاری بر وزن خشک برگ ……………….۷۴
شکل ۴-۲۶- اثر سطوح مختلف بسترهای کاشت بر نیتروژن برگ ……………….۷۵
شکل ۴-۲۷- اثر سطوح مختلف دور آبیاری بر نیتروژن برگ …………………۷۶
شکل ۴-۲۸- اثر متقابل بسترهای کاشت و دور آبیاری بر نیتروژن ………………..۷۶
شکل ۴-۲۹- اثر سطوح مختلف بسترهای کاشت بر فسفر برگ ………………..۷۷
شکل ۴-۳۰- اثر سطوح مختلف دور آبیاری بر فسفر برگ ………………..۷۸
چکیده
تنش خشکی یکی­ از ­­مهم­ترین عوامل محدود کننده رشد گیاهان در­مناطق خشک و نیمه خشک جهان، مانند ایران است. اهمیت استفاده از منابع آبی و بروز خشکسالی­های اخیر، روش­های متفاوتی را در مصرف بهینه آبی می­طلبد. به منظور بررسی تأثیر سوپرجاذب­های طبیعی و مصنوعی بر قابلیت استفاده آب­ خاک و پراکنش ریشه گیاه زیتون، آزمایش مورد استفاده فاکتوریل در قالب طرح پایه بلوک­های کامل تصادفی با دو فاکتور بستر کاشت در ۱۳ سطح و دور آبیاری با دو سطح، ۲۶ تیمار، سه تکرار، ۷۸ پلات آزمایشی انجام شده است. برای انجام این پژوهش، رقم مانزانیلا و همچنین مقادیر مورد نیاز سوپرجاذب مصنوعی (استوکوزوب) و طبیعی (ورمی کمپوست، کمپوست زباله شهری، تفاله زیتون­، ضایعات برنج، کود دامی و زئولیت) تهیه گردید. پس از پایان آزمایش شاخص­ های رشد گیاه شامل ارتفاع گیاه، وزن تر و خشک اندام هوایی، وزن تر و خشک ریشه، طول ریشه، کلروفیل، شاخه جانبی، قطر ساقه، غلظت­ نیتروژن و فسفر برگ اندازه ­گیری شد. نتایج حاصل نشان داد که استفاده از بستر کاشت سوپرجاذب و آبیاری تأثیر مثبت و معنی­داری در سطح یک درصد بر شاخص­ های ارتفاع گیاه، وزن تر و خشک اندام هوایی، وزن تر و خشک ریشه، طول ریشه، کلروفیل، شاخه جانبی، قطر ساقه، نیتروژن و فسفر داشت. در واکنش متقابل بستر کاشت و آبیاری بهترین نتایج نیز در ارتفاع گیاه، وزن خشک ریشه، وزن خشک برگ و غلظت نیتروژن مشاهده شد. همچنین بیشترین ارتفاع گیاه و وزن خشک ریشه در تیمار سوپرجاذب ۱۰ گرم در کیلوگرم خاک و دور آبیاری ۵ روز مشاهده شد.

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

واژگان کلیدی: زیتون، سوپرجاذب، دورآبیاری، ورمی­کمپوست
فصل اول
مقدمه و کلیات
مقدمه
باتوجه به این که در کشور ایران اقلیم خشک و نیمه خشک اغلب مناطق را تحت تأثیر قرار داده و به خصوص خشکسالی­های اخیر بر این مشکل افزوده است. هریک از گیاهان به طور اعم و گیاهان باغی به طور اخص دارای یک حداقل نیاز آبی برای رشد و تولید عملکرد مطلوب هستند .در صورتی که این حداقل نیاز، به دلایلی نتواند فراهم شود، گیاه مواجه با تنش خشکی می‌شود. درصورت بروز تنش خشکی در مراحل رشدی حساس به کمبود آب، نظیر جوانه زنی بذر و گل­دهی، صدمات جبران ناپذیری به محصول وارد می­ شود. کاربرد و اختلاط برخی مواد افزودنی نظیر بقایای گیاهی، کود دامی، کود ­کمپوست و مواد پلیمری سوپرجاذب می توانند مقادیر متفاوتی آب را در خود ذخیره نموده تا در مواقع کم آبی مورد استفاده گیاه قرار گیرد.
سوپرجاذب­ها موجب جذب سریع و به مقدار قابل ملاحظه آب، در خود می­شوند. تحقیقات انجام شده روی تاثیر آنها در خاک و در شرایط کم آبی روی برخی گیاهان موفقیت آمیز بوده و این خود به دلیل مناسب بودن قیمت، سهولت ساخت و مصرف و طیف وسیع کاربرد آنها است (ظهوریان مهر، ۲۰۰۳). این مواد همچنین در پزشکی و در ترکیبات داروهایی که نیاز به کنترل آزاد سازی مواد موثره دارند به کار می رود (پیپاس، ۱۹۹۰). از موارد دیگر کاربرد آنها می توان به استفاده در پوشک بچه به عنوان جاذب رطوبت (ظهوریان مهر، ۲۰۰۳)، کاتالیزور برخی واکنش­ها، در ترکیب رزین­های تبادل کننده یون­ها و در اطفای حریق اشاره نمود. در کشاورزی از سوپرجاذب­ها به عنوان یک ماده افزودنی به خاک به منظور ذخیره عناصر غذایی، در تولید گیاهان داروئی و نیز به عنوان ابر ذخیره کننده آب درخاک استفاده می­شوند (کبیری، ۱۳۸۱).
امکان استفاده از ضایعات آلی کشاورزی و یا سوپرجاذب­های مصنوعی علاوه بر اثرات مثبت برخصوصیات فیزیکی خاک­ها می ­تواند گامی اساسی در جلوگیری از اثرات متحمل زیست محیطی ضایعات کشاورزی باشد. سالانه میلیون­ها تن ضایعات کشاورزی، دامی و شهری در سطح کشور تولید می­ شود که می ­تواند سهمی در تأمین ماده آلی خاک داشته باشد ولی متاسفانه قسمت اعظم آن یا سوازنده شده و یا در گوشه­ای رها گردیده و موجبات آلودگی محیط زیست را فراهم می­نماید (سماوات، ۱۳۸۲). با توجه به کمبود آب و همچنین سیاست وزارت جهاد کشاورزی مبنی بر افزایش سطح زیر کشت باغات و استفاده بهینه از آب­های موجود و جمع رواناب­ها، استفاده از شیوه ­های مناسب کاشت، ارقام مقاوم و استفاده از مواد جاذب رطوبت ضروری می­باشد. لذا به نظر می­رسد در جهت استفاده مناسب از آب­های در دسترس، نیاز به برنامه­ ریزی مناسب و همچنین استفاده از مواد مختلف در جهت افزایش راندمان می­باشد. معضل کمبود آب همواره و در همه حال گریبانگیر فعالیت­های کشاورزی، صنعتی و … بوده است. با توجه به هزینه­ های آب مصرفی، برق، تجهیزات آبیاری و هزینه­ های کارگری در طول سال، افزایش قدرت نگه­داری آب در خاک و حفظ ذخیره رطوبتی خاک و متعاقب آن کاهش تعداد دورهای آبیاری می ­تواند منجر به کاهش هزینه تولید گردد. اعمال مدیریت صحیح و به کارگیری تکنیک­های پیشرفته به منظور حفظ ذخیره رطوبتی خاک و افزایش ظرفیت نگه­داری آب در خاک از جمله اقدامات مؤثر برای افزایش راندمان آبیاری و در نتیجه بهبود بهره ­برداری از منابع محدود آب کشور می­باشد. برای دستیابی به اهداف فوق الذکر (حفظ ذخیره رطوبتی و افزایش ظرفیت نگه­داری آب در خاک)، انجام اقداماتی نظیر استفاده از کود سبز و آلی، مالچ گیاهی و مصنوعی، ایجاد پوشش گیاهی و یا استفاده از مواد اصلاح­کننده نظیر تورب، پرلیت، پیت، لیکا، پلیمرها و مواد طبیعی غنی شده نظیر زئوپلانت میسر می­باشد.
امکان استفاده از ضایعات آلی کشاورزی و یا سوپرجاذب­های مصنوعی علاوه بر اثرات مثبت بر خصوصیات فیزیکی خاک­ها می ­تواند گامی اساسی در جلوگیری از اثرات محتمل زیست محیطی ضایعات کشاورزی باشد. سالانه میلیون­ها تن ضایعات کشاورزی، دامی و شهری در سطح کشور تولید می­ شود که می ­تواند سهمی در تامین ماده آلی خاک داشته باشد، ولی متأسفانه قسمت اعظم آن یا سوزانده شده و یا در گوشه­ای رها گردیده و موجبات آلودگی محیط زیست را فراهم می­نماید (سماوات، ۱۳۸۲). مواد آلی به علت تولید مواد چسبنده و ترکیبات با بار منفی سبب به هم چسبیبدن ذرات خاک شده و ساختمان خاک را بهبود می­بخشند. بنابراین، مواد آلی سبب افزایش تخلخل خاک، تهویه و نفوذپذیری آب در خاک می­شوند (ابراهیمی و همکاران، ۱۳۸۲).
مواد آلی سبب کاهش تبخیر و تعرق، افزایش نگه­داری آب به ویژه در خاک­های سبک بافت، کاهش شکاف و ترک در سطح خاک به ویژه در خاک­های ریز بافت، بهبود و اصلاح خاکدانه سازی و جلوگیری از تراکم پذیری خاک­ها می­شوند (اسدی رحمانی، ۱۳۷۸). همچنین با توجه به تولید و عرضه مواد جاذب رطوبت به عنوان اصلاح کننده خاک، این مواد می­توانند موجب جذب رطوبت ناشی از بارش­های ناچیز در مناطق خشک، جذب بیشتر آب آبیاری و نگهداشت آنها در خاک شده و از این طریق مانع از تنش­های رطوبتی و عدم موفقیت برنامه ­های آبیاری در این گونه مناطق شوند.
۱-۱- شرایط اکولوژیکی زیتون
زیتون درختی نسبتاً کم ‌نیاز و مخصوص منطقه مدیترانه است. این منطقه دارای زمستان‎های مرطوب و ملایم، تابستان‎های گرم و بدون باران است. البته زیتون می‎تواند آب و هوای نیمه سرد را هم تا حدودی تحمل کند، به شرط آن که حداقل درجه حرارت در زمستان از ۷- درجه سانتی ­گراد پائین‎تر نرود، زیرا که از سرما آسیب می‌بیند. حتی پس از برداشت محصول نیز زمانی که گیاه در حال استراحت باشد، اگر دمای منطقه به ۷- درجه سانتی‌گراد برسد، نه تنها برای رقم‎های مقاوم به سرما، بلکه برای کلیه رقم‎هایی که در حال خواب هستند خطرناک خواهد بود. زیتون حداقل هفت ماه از سال به متوسط دمای ۲۱ تا ۲۵ درجه سانتی‌گراد نیاز دارد و گرما را تا ۵۰ درجه سانتی گراد تحمل می‌کند و برای تولید محصول اقتصادی از ۲۰۰ تا ۱۴۰۰ ساعت دمای بین ۱۵-۷ درجه سانتی‌گراد نیاز دارد. در مناطقی که مقدار بارندگی در حدود ۴۰۰ تا ۶۰۰ میلی‌متر است به صورت دیم نیز کشت می‎شود (عصمتی، ۱۳۷۷).
۱-۲- مشخصات گیاه شناسی زیتون
زیتون از گیاهان دو لپه و متعلق به خانواده Oleaceae می‌باشد. در این خانواده جنس‌های زیادی وجود دارد که اغلب آنها در نواحی گرمسیری یا نیمه‌گرمسیری رشد و نمو می‌کنند. زیتون‌های تجاری متعلق به گونهOlea europae L. هستند که جز ۲۰ گونه Olea موجود در نواحی گرمسیری و نیمه‌گرمسیری جهان می‌باشند (عصمتی، ۱۳۷۷). زیتون یک درخت همیشه سبز با عمر طولانی است که قدمت آن در حدود ۶۰۰۰ سال گزارش شده است. چوب آن در برابر پوسیدگی مقاوم است و وقتی که قسمت‌های بالای درخت در اثر خسارت وسایل مکانیکی یا شرایط نامساعد محیطی از بین می‌رود، رشد جدید از سیستم ریشه آن به وجود می‌آید. وقتی که زیتون از طریق بذر یا قلمه تکثیر می‎شود، سیستم ریشه‌ای آن به طور معمول کم عمق است و حتی در خاک‌های عمیق بیش از ۱۵۰ سانتی‌متر در زمین گسترده نمی‌شود. در بخش‌های هوایی درخت، اعضای تشکیل دهنده آن با تراکم بالا، میانگره‎های کوتاه و شاخ و برگ متراکم دیده می‎‎شود که نور به آسانی نمی‌تواند به داخل درخت نفوذ کند، مگر اینکه با اعمال مدیریت مناسب در باغ و هرس خوب کانال‎های هدایت نور به طرف تنه و داخل درخت ایجاد شود (عصمتی، ۱۳۷۷؛ متشرع زاده، ۱۳۷۷).
برگ‎های زیتون ضخیم و چرمی ‎‎هستند که به صورت متقابل قرار گرفته‌اند. هر برگ در طول مدت دو سال رشد می‌کند. رنگ سطح فوقانی بر‌گ‌ها سبز تیره و سطح زیرین آنها نقره فام یا متمایل به زرد است. روزنه‌ها فقط در سطح زیرین برگ وجود دارند که در میان کرک‌های صفحه‌ای واقع شده و اتلاف آب را محدود می‌کنند که این مکانیزم باعث می‌شود زیتون مقاومت نسبی به خشکی داشته باشد (عصمتی، ۱۳۷۷). گل‌آذین‌ها در محور هر برگ به وجود می‌آیند. به طور معمول جوانه گل‌آذین در فصل رویشی جاری تشکیل و در فصل بعدی شروع به رشد می‌کند. گل‌آذین‌ها بیش از یک سال در حالت رکود باقی می‌مانند و سپس شروع به رشد نموده و گل‌های مورد انتظار را به وجود می‌آورند. بسته به شرایط محیطی و رقم در هر گل‌آذین ۲۵-۵ گل به وجود می‌آید. پرچم‎ها تعداد زیادی گرده زرد رنگ آزاد می‎‎کنند و گرده‌افشانی عمدتاً به وسیله باد انجام می‌گیرد (سالاردینی و مجتهدی،۱۳۷۲). در زیتون دو نوع گل وجود دارد: گل‎های کامل و گل‎های نر^[۱]. گل‌های کامل دارای پرچم و مادگی فعال هستند و گل‌های نر دارای مادگی ناقص و پرچم‌های فعال می‌باشند. تعداد گل‎های نر توسط عوامل ژنتیکی و محیطی تعیین می‌گردد (متشرع زاده، ۱۳۷۷). نتایج پژوهش‎ها نشان داده است که اگر مقدار کافی نیتروژن در برگ‌های زیتون وجود نداشته باشد، وجود کربوهیدرات بالا به تنهایی برای گل‌دهی کافی نیست. کمبود عناصر غذایی، منجر به کاهش رشد و کاهش گل‌دهی می‌گردد. (سالاردینی و مجتهدی، ۱۳۷۲).
میوه زیتون یک نوع شفت است که شبیه میوه‌های زردآلو، بادام، شلیل، هلو و آلو می‌باشد (عصمتی، ۱۳۷۷). یکی از صفات برجسته زیتون، انعطاف‌پذیری و قابلیت سازش آن با مناطق مختلف جغرافیایی جهان می‎باشد. هم‌ اکنون در سراسر مناطق دنیا رقم‌های زیادی وجود دارند که در بسیاری از ویژگی‌ها متفاوتند. همین تنوع رقم‌ها باعث شده است که بسیاری از رقم‎ها در مناطق مختلف نام‌های متفاوتی داشته باشند که در این جا به ذکر مختصری از مشخصات رقم مورد استفاده در این پژوهش اشاره می‎شود (طباطبایی، ۱۳۷۴؛ طلایی، ۱۳۷۷).
۱-۳- رقم مانزانیلا
مبداء آن آندولس اسپانیا و نوع مصرف آن کنسروی است. در سال ۷۹ از اسپانیا وارد ایران شده و در ایستگاه طارم کشت شده است. قبلاﱠ نیز این رقم در ایستگاه رودبار وجود داشت (فرناندز و دیاز، ۱۹۹۲). قدرت رشد درخت زیاد با عادت رشد گسترده، تاج دارای شاخه های بلند با حالت رو به پایین است. بسیار پرمحصول و دارای سال آوری است. یک رقم سهل ریشه زا بوده، نسبتا حساس به سرما، بسیار حساس به ورتسیلیوم است (آنونیموس، ۲۰۰۰).

شکل۱-۱- میوه رقم مانزانیلا شکل ۱-۲- درخت مانزانیلا
۱-۴- ازدیاد زیتون
رایج‌ترین روش تکثیر درختان زیتون، ریشه دار کردن قلمه‎های شاخساره است و بهترین و رایج‌ترین آن ریشه‌دار کردن قلمه‎های برگ‌دار در زیر سیستم گلخانه مه پاش می‌باشد (رستگار، ۱۳۷۵؛ طباطبایی، ۱۳۷۴). این روش، تعرق و دمای برگ‌ها را کاهش و رطوبت نسبی را افزایش می‌دهد و باعث می‎شود که قلمه‎ها در تمام طول دوره ریشه‌دهی شاداب باقی بمانند. قلمه‎های برگ‌دار با بهره گرفتن از چوب‎های یک یا دو ساله حاصل از شاخساره‎های قوی در دو زمان بهار یا اواخر تابستان تهیه می‌شود. قلمه‎های تهیه شده در اواخر فصل تابستان، در تمام طول زمستان در گلخانه باقی می‎‎مانند. قلمه‎های ریشه دار شده، در اوایل بهار به کیسه‎های پلاستیکی یا گلدان، منتقل شده و در زیر سایه‌بان نگهداری می‎شوند. نهال‎ها در گلدان به صورت تک شاخه تربیت می‌شوند و در اواخر تیر و اوایل مرداد ماه قابل فروش هستند. آنها به طور معمول در اولین سال کاشته نمی‌شوند بلکه تا اسفند سال بعد نگه‌داری می‎شوند. چون کاشت در اوایل بهار بهتر از اواخر مرداد است. بنابراین اگرچه گیاه کامل در ۱۲ ماه به دست می‎آید اما در حدود ۲۰-۱۸ ماه از موعد قلمه­گیری تا کاشت در زمین طول می‎کشد (ابو عزیز و دسوکی، ۱۹۷۵). در برنامه دوم که از اوایل سال ۱۹۹۰ رایج شده است، قلمه‎ها در اواخر بهمن ماه از شاخساره‎های فصل رشد قبلی (چوب یکساله) برداشت شده و در زیر سیستم مه­پاش ریشه‌دار می‎شود. بعد از ریشه‌دار شدن قلمه‌ها آنها را به کیسه‎های پلاستیکی یا گلدان، منتقل کرده و در گلخانه در رطوبت نسبی بالا نگهداری می‌کنند. این روش، موجب ادامه رشد شاخساره‎ها بدون هیچ توقفی می‌گردد. مزیت این روش این است که نهال‌ها را می‌توان یکسال بعد از تهیه قلمه در اسفند ماه کشت کرد. در حالت کلی در نهالستان، نهال‎ها به طور معمول به مدت دو تا سه ماه در بستر، ریشه‌دار می‎شوند. سپس به گلدان‌ها و یا کیسه‎های پلاستیکی منتقل شده و ۱۲ تا ۱۸ ماه در نهالستان باقی می‎مانند. آنها به طور معمول به صورت تک تنه بطول ۹۰ تا ۱۲۰ سانتی‌متر تربیت شده و سپس با خاک اطراف ریشه فروخته می‎‎شوند (عصمتی، ۱۳۷۷).

نمونه آماری و روش محاسبه حجم نمونه
جهت محاسبه‎ی حجم نمونه از رابطه کوکران (۳-۲) استفاده گردیده است:
که در آن n نشان­دهنده حجم نمونه است.
از آنجاکه تعداد کل جامعه آماری(تعداد کارمندان دفاتر مرکزی شرکت­های ملی صنایع پتروشیمی، گاز و پالایش و پخش) تحقیق حاضر برابر با نفر می­باشد، لذا بر اساس رابطه (۳-۲) حجم نمونه بدست آمده برابر است نفر. همچنین جامعه آماری و حجم نمونه بدست آمده در این سه شرکت به تفکیک در ذیل آمده است:
۱) شرکت ملی صنایع پتروشیمی
جمع کل جامعه آماری این شرکت برابر با ۵۱۶ نفر و حجم نمونه بدست آمده برابر با ۲۲۰ نفر می­باشد.
۲) شرکت ملی گاز
جمع کل جامعه آماری این شرکت برابر با ۲۳۴ نفر و حجم نمونه بدست آمده برابر با ۱۴۵ نفر می­باشد.
۳) شرکت ملی پالایش و پخش
جمع کل جامعه آماری این شرکت برابر با ۳۵۸ نفر و حجم نمونه بدست آمده برابر با ۱۹۰ نفر می­باشد.
بدیهی است در هرشرکت حدود ۵۰ پرسشنامه بیش از حجم نمونه بدست آمده توزیع گردید تا دقت نظرسنجی افزایش یابد.
همچنین در تحقیق حاضر انتخاب نمونه به صورت تصادفی(احتمالی) ساده انجام گرفته است. و از آنجا که روش توزیع پرسشنامه ­ها به صورت حضوری انجام شده، در نتیجه نرخ بازگشت پرسشنامه ­ها صددرصد بوده است.
روش‏های تجزیه و تحلیل اطلاعات
داده ­ها و اطلاعات گردآوری شده از طریق پرسشنامه، پس از بررسی و مطالعه، به کمک نرم­افزار آماری SPSS 19 مورد آزمون­ آماری همبستگی پیرسون، رگرسیون چندگانه قرار گرفتند.
ضریب همبستگی پیرسون^[۷۳]
ضریب همبستگی، شدت و نوع رابطه (مستقیم یا معکوس) بین دو متغیر را نشان می­دهد. در این تحقیق از ضریب همبستگی پیرسون برای آزمون ارتباط بین آن­ها استفاده شده است. همبستگی­های دو متغیره شامل دو نوع همبستگی فاصله­ای و ترتیبی می­باشد. این نوع همبستگی­ها، پیوندهای جفتی بین مجموعه ­ای از متغیرها را محاسبه کرده و نتایج را در قالب یک ماتریس نمایش می­ دهند. این نوع همبستگی­ها برای تعیین شدت و جهت پیوند بین دو متغیر ترتیبی، یکی ترتیبی و فاصله­ای و هر دو فاصله­ای یا نسبی مفید می­باشند. در این همبستگی­ها، سطح معنی داری^[۷۴] عبارتست از احتمال به دست آوردن نتایج تحقیق تا حد و درجه­ای که محقق مشاهده کرده است. چنانچه سطح معنی داری کوچکتر از ۰۵/۰ باشد، نتیجه می­گیریم که همبستگی بین دو متغیر معنی دار است و این دو متغیر با یکدیگر ارتباط دارند. اما اگر سطح معنی داری بزرگتر از ۰۵/۰ باشد، در آن صورت همبستگی بین دو متغیر معنی دار نبوده و این دو متغیر ارتباط خطی با یکدیگر ندارند[۲۸].

( اینجا فقط تکه ای از متن پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

رگرسیون چندگانه^[۷۵]
رگرسیون را شاید بتوان بهترین ابزار آماری جهت پیش بینی ، قدرت تبیین نحوه و میزان تاثیر گذاری گروهی از متغیرهای مستقل بر گروهی دیگر از متغیرها دانست. در رگرسیون به دنبال برآورد رابطه علی و معلولی و تحلیل آن هستیم که به واسطه آن کمیت یک متغیر مجهول را با بهره گرفتن از متغیر یا متغیرهای مشخص می­توان برآورد نمود. با فرض وجود چنین رابطه­ای معادله رگرسیون به شکل y=a+bx تعریف می­ شود که به رگرسیون خطی^[۷۶] ساده مشهور است. نکته­ی مهم در استفاده از رگرسیون خطی اینستکه مفروضات رگرسیون خطی حتما می­بایست محقق شده باشند.یعنی اولا بین متغیرهای مستقل و وابسته باید رابطه همبستگی وجود داشته باشد و ثانیا بین متغیرهای مستقل نباید رابطه همبستگی وجود داشته باشد. همچنین بین خطاهای مدل نبایستی همبستگی وجود داشته باشد.
زمانیکه دو یا چند متغیر تاثیر عمده­ای روی متغیر وابسته دارند، از رگرسیون چندگانه استفده می­کنیم. در این روش نیز فرض خطی بودن رابطه بین متغیرها برقرار است و بر این اساس معادله رگرسیون چندگانه برای نمونه با دو متغیر به صورت تعریف می­ شود[۲۸]. در فصل ۴ بوسیله رگرسیون چندگانه میزان معنی داری مدل، میزان اثر گذاری متغیرهای مستقل بر متغیرهای وابسته و همچنینی میزان پیش بینی مدل ارائه می­ شود.
جمع بندی
در این فصل فرایند انجام تحقیق و روش تحقیق مورد استفاده که پایه و اساس تجزیه و تحلیل و خروجی­های فصل چهارم است، به تفصیل شرح داده شد. درنهایت نیز مراحل انجام تحقیق به صورت یک نمودار ترسیم شده است(نمودار ۳-۲)
مراحل انجام تحقیق
نتایج و تفسیر آنها
مقدمه
پس از گردآوری و کنترل پرسشنامه ­ها و حذف پرسشنامه ­های ناقص، با بهره گرفتن از نرم افزار SPSS19 بانک اطلاعاتی مورد نیاز تشکیل و داده ­ها مورد پردازش قرار گرفت.از جداول یک بعدی برای توصیف داده ­ها استفاده شد. با بهره گرفتن از روش رگرسیون تاثیر هر یک از ابعاد و جنبه­ های تحقیق مورد بررسی قرار گرفت. در ضمن از آزمون شدت همبستگی پیرسون برای سنجش شدت رابطه بین ابعاد استفاده شد.
مطالعه موردی
همانگونه که در فصول قبل اشاره شد در تحقیق حاضر جهت سنجش انگیزش کارکنان و ارائه مدل جامع، دفاتر مرکزی سه شرکت وابسته به صنعت نفت ایران یعنی شرکت ملی صنایع پتروشیمی، شرکت ملی گاز و شرکت پالایش و پخش فرآورده ­های نفتی انتخاب و مورد مطالعه قرار گرفتند.
– شرکت ملی صنایع پتروشیمی با قدمتی حدود ۴۰ سال وابسته به وزارت نفت دولت جمهوری اسلامی ایران است. این شرکت مسئولیت توسعه هر عملیات در صنعت پتروشیمی کشور را بعهده دارد. هدف از تاسیس این شرکت، تولید فرآورده‌های پتروشیمی و شیمیایی از نفت، مشتقات نفتی، گازهای طبیعی و سایر مواد خام، اعم از آلی و معدنی بود. برخی اهداف و ماموریت­های این شرکت عبارتند از: حداکثر استفاده از منابع گازی به جای فرآورده های نفتی به عنوان خوراک واحدهای پتروشیمی جهت استفاده از این مزیت ایران، افزایش سهم صادرات محصولات پتروشیمی در صادرات غیر نفتی کشور، توسعه و گسترش واحد های تحقیق و پژوهش در بخش پتروشیمی، توسعه صنعت پتروشیمی بطوریکه در چشم انداز سال ۱۳۹۴ ارزش تولیدات پتروشیمی به ۲۰ میلیارد دلار برسد و …[۲۹].
– شرکت ملی گاز ایران با هدف متمرکز کردن کلیه امور مربوط به گاز در سال ١٣۴۴ تاسیس شد. در ابتدا این شرکت وجود خارجی نداشت و امور مربوط به گاز مستقیما زیر نظر شرکت ملی نفت بود ولی به سبب آنکه ضرورتاَ می‌بایستی کلیه امور مرتبط به گاز در یک سازمان متشکل می‌شد تا پاسخگوی مسئولیتها و نیز اهداف آینده باشد و از طرف دیگر توافق کلی زمینه توسعه همکاریهای اقتصادی بین ایران و شوروی سابق در سال ١٣۴۴ صورت گرفت و منجر به امضاء پروتکلی در دی ماه همان سال شد، زمینه صدور گاز مطرح و تاسیس شرکت ملی گاز ایران در اسفند ماه ١٣۴۴ برای تحقق هدفهای ذکر شده تصویب و به مورد اجرا گذاشته شد. برخی اهداف و ماموریت-های این شرکت عبارتند از: تهیه، عمل‌آوری و قابل عرضه کردن انواع گاز منجمله گاز طبیعی فشرده و گاز مایع و انجام اقدامات و ایجاد تاسیسات و وسایل لازم برای نیل به این مقصود، مطالعه، تهیه، تنظیم اجرای طرحهای احداث پالایشگاههاٰ خطوط لوله، مخازن ذخیره سازی، صدور انواع گازهای طبیعی و مایع به خارج از کشور یا فروش آنها به منظور صادرات، تنظیم و تعیین مقررات مربوط به ایمنی و استانداردهای مصرف و …[۳۰].
– شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران در سال ۱۳۰۷ تشکیل شد و از آن زمان در امر تامین و توزیع فرآورده‌های نفتی کشور فعالیت دارد. دستیابی به فن آوری‌های پیشرفته و روزآمدسازی کلیهفعالیت‌های عملیاتی و اداری با هدف احراز رتبه اول در سطح منطقه، از جمله برنامه‌هایی است که این شرکت به طور جدی به آن توجه داشته و برای تحقق آن با دانشگاهها و سایر موسسـات تحقیقاتی در زمینه اجرای ده‌ها پروژه دانشــجویی و پژوهشی همـکاری می کند. برخی از اهداف و ماموریت­های این شرکت عبارتند از: تولید و توزیع انواع فرآورده‌های نفتی اصل و بیش از ۶۰ نوع فرآورده جنبی در سراسر ایران، بازاریابی و صدور فرآورده‌های تولیدی مازاد بر مصرف داخلی، ساخت پالایشگاه سکوهای دریایی، خطوط لوله و شبکه‌های مخابراتی مراکز عملیاتی و ستادی صنعت نفت و …[۳۱].
و در انتها باید دانست که هر سازمانی برای نیل به اهداف تعیین شده خود نیاز به کارکنانی داردکه با نهایت تلاش و انگیزه، سازمان را در رسیدن به این اهداف یاری رسانند.
ویژگی­های جمعیت شناختی
در این بخش به بررسی ویژگی­های جمعیت شناختی نمونه آماری پرداخته می­ شود.
توزیع فراوانی پاسخ­گویان بر حسب سن
بر اساس یافته­های جدول (۴-۱) ملاحظه می­گردد که بیشترین تعداد پاسخ­گویان با فراوانی ۲۴۲ نفر (۶/۴۳ درصد) در رده سنی بین ۴۱ تا ۵۰ سال و کمترین تعداد با فراوانی ۱۴ نفر (۶/۲درصد) در رده سنی ۵۵ سال به بالا قرار دارند.
توزیع فراوانی پاسخ­گویان بر حسب سن

سن

فراوانی

درصد

پتروشیمی